1,000 potpisa je prikupljeno
Za: Sekretarijatu za javni prevoz Grada Beograda; JP „Srbijavoz“ a.d.; Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Republike Srbije; Infrastrukturi železnice Srbije;
Vratite ukinute polaske BG:VOZ-a; Lazarevac, Ovča, Borča i Zemun ne smeju biti odsečeni
- Hitno vraćanje ukinutih polazaka na relaciji Lazarevac–Ovča, uključujući jutarnje i dnevne polaske (posebno polaske u 5.40 i 11.40 iz Lazarevca, kao i povratne polaske iz Ovče u 7.48, 11.50 i 12.52) ili uvođenje funkcionalno jednakog broja polazaka.
- Vraćanje ukinutih polazaka na relaciji Lazarevac–Zemun, uključujući polaske u 13.58, 14.40 i 18.52 iz Lazarevca, kao i povratni polazak iz Zemuna u 16.16, ili uvođenje rešenja koje nudi istu povezanost kao pre ukidanja.
- Od nadležnih institucija tražimo da se javno izjasne o razlozima zbog kojih je doneta odluka o ukidanju linija, uključujući kriterijume na osnovu kojih su ukidanja izvršena i procenu posledica po građane Lazarevca, Zemuna, Krnjače, Ovče i drugih naselja koja koriste ove veze.
- Izrada i objavljivanje plana stabilizacije BG:VOZ sistema, kojim se sprečava da “nedostatak voznih sredstava i osoblja” postane trajni razlog za ukidanje linija.
- Modernizacija i jačanje voznog parka kroz:
- nabavku novih vozova,
- remont i vraćanje postojećih vozova u saobraćaj ukoliko je moguće,
- obezbeđivanje rezervnih vozova radi kontinuiteta i pouzdanosti saobraćaja.
- Rešavanje problema osoblja kroz dugoročni plan zapošljavanja i obuke mašinovođa i pratećeg osoblja, kako BG:VOZ ne bi zavisio od kratkoročnih problema sa brojem zaposlenih.
- Dugoročno ulaganje u razvoj BG:VOZ-a kao gradsko-prigradske infrastrukture, sa ciljem povećanja njegovog učešća u javnom prevozu i rasterećenja drumskog saobraćaja.
- Zahtevamo da se nadležni ispred Infrastrukture železnica javno izjasne kada će se početi sa rekonstrukcijom perona na Vukovom spomeniku. Sadašnja peroni su previsoki za novije niskopodne vozove.
Ne prihvatamo da gradske opštine i prigradska naselja poput Lazarevca, Zemuna, Krnjače i Ovče, kao ni drugi delovi Beograda, budu slabije povezani i praktično kažnjeni ukidanjem železničkih polazaka koji su omogućavali brže, dostupnije i stabilnije kretanje kroz grad.
Tražimo vraćanje ukinutih polazaka i sistemsko ulaganje u modernizaciju kroz kupovinu novih vozova.
Tražimo vraćanje ukinutih polazaka i sistemsko ulaganje u modernizaciju kroz kupovinu novih vozova.
Zbog čega je ovo važno?
Mi, dolepotpisani građani Beograda i korisnici sistema BG:VOZ, podnosimo ovu peticiju zbog ozbiljnog narušavanja dostupnosti javnog prevoza i ukidanja funkcionalnih železničkih veza između centralnih delova grada, prigradskih opština i predgrađa.
Sekretarijat za javni prevoz je saopštio da je 8. januara 2026. godine stupio na snagu novi režim saobraćaja BG:VOZ-a, kojim je značajno promenjena organizacija prigradskog železničkog saobraćaja na više relacija. Najveće posledice ovih izmena trpe građani Lazarevca, ali posledice se direktno prelivaju i na građane Zemuna, Krnjačeče, Ovče i drugih prigradskih naselja koja su do sada bila povezana preko ovih linija.
Odluke ovog tipa ne pogađaju samo “jednu stanicu”. One prekidaju svakodnevnu mobilnost hiljada ljudi i utiču na to kako Beograd funkcioniše: odlazak na posao i fakultet, srednje škole, preglede, institucije i sve obaveze koje se ne mogu “pomiriti” sa ukidanjem ključnih polazaka.
1) Šta je ukinuto i zbog čega je nastao ozbiljan problem?
Prema zvaničnom obaveštenju „Srbijavoza“, u potpunosti su ukinuti jutarnji i dnevni polasci na relaciji Lazarevac–Ovča, uključujući vozove koji su polazili iz Lazarevca u 5.40 i 11.40, kao i povratne polaske iz Ovče u 7.48, 11.50 i 12.52.
Prema zvaničnom obaveštenju „Srbijavoza“, u potpunosti su ukinuti jutarnji i dnevni polasci na relaciji Lazarevac–Ovča, uključujući vozove koji su polazili iz Lazarevca u 5.40 i 11.40, kao i povratne polaske iz Ovče u 7.48, 11.50 i 12.52.
Time je faktički ugašena jedna od ključnih linija koju su svakodnevno koristili studenti i zaposleni, ali i građani koji su iz naselja sa leve strane Dunava imali jednostavniji, brži i pouzdaniji pristup drugim delovima grada.
Ukidanjem skoro svih polazaka na relaciji Lazarevac–Zemun, dodatno je pogoršana saobraćajna povezanost i zapadnog dela grada: ukinuti su polasci iz Lazarevca u 13.58, 14.40 i 18.52, kao i povratni polazak iz Zemuna u 16.16, čime je narušena veza koja je za mnoge građane predstavljala realnu alternativu dugim vožnjama kroz gužve i presedanjima.
Izmene su obuhvatile i druge delove mreže (Mladenovac–Zemun, Resnik–Zemun i Resnik–Ovča), ali promene koje se odnose pretežno na Resnik ne predstavljaju zamenu za ukinute veze koje su povezivale Lazarevac sa Ovčom i Zemunom.
Kao razlog je navedeno: „nedostatak voznih sredstava i osoblja“.
Mi, građani, smatramo da ovo ne može biti trajno opravdanje za ukidanje javne usluge koja je od osnovnog značaja, već dokaz da je sistem doveden do tačke pucanja zbog neadekvatnog planiranja i ulaganja.
2) Javnim novcem se finansira sistem koji ukida linije – građani traže odgovornost!
Budžet Grada Beograda za 2026. godinu predviđa da se čak četvrtina ukupnog budžeta izdvaja za javni prevoz – oko 48,3 milijarde dinara (oko 407 miliona evra).
Ako se izdvajaju ovako velika sredstva, a istovremeno se ukidaju ili smanjuju ključne linije, građani imaju pravo da znaju i ko snosi odgovornost za to što se železnički javni prevoz urušava umesto da se razvija.
Javni prevoz nije privilegija, već javna usluga koja mora biti pouzdana, dostupna i planirana u interesu svih delova grada – i centra i prigradskih naselja.
3) Ukidanje voza ne uklanja potrebu za putovanjem – već se time prebacuje opterećenje na drumske vidove saobraćaja.
Železnički javni prevoz je ekonomski opravdan, kapacitetno efikasniji i ekološki prihvatljiviji od autobuskog, jer smanjuje emisije štetnih gasova, povećava broj prevezenih putnika i doprinosi smanjenju saobraćajnih gužvi.
Kada se ukinu veze BG:VOZ-a koje povezuju prigradska naselja (Lazarevac, Zemun, Krnjaču, Ovču i druge delove grada), potrebe ljudi ne nestaju – već se građani guraju ka:
- autobusima koji su već opterećeni,
- privatnim automobilima, što dodatno povećava gužve,
- i skupljim alternativama koje nisu dostupne svima.
Tako grad ulazi u začarani krug: više automobila → više kolona → sporiji javni prevoz → još veći pritisak na sistem.
4) BG:VOZ ima potencijal da rastereti ceo Beograd, ali mora da se razvija, ne da se “seče”
Udeo železnice u ukupnom gradskom prevozu Beograda je manji od 1%, iako BG:VOZ ima potencijal da bude ključni stub održivog javnog prevoza.
Brojanje putnika sprovedeno u novembru 2022. godine pokazalo je da BG:VOZ prevozi oko 20.000 putnika dnevno na dve glavne linije, pri čemu je u najopterećenijem vršnom času najopterećenija deonica Novi Beograd – Karađorđev park.
Rezultati pokazuju da bi, uz kvalitetnu organizaciju i završetak postojećih investicija, udeo gradsko-prigradske železnice u ukupnom javnom prevozu mogao dostići 8–10%, što bi značajno rasteretilo drumski saobraćaj i poboljšalo kvalitet života građana – u celom gradu.
BG:VOZ mora postati pouzdana i stabilna okosnica javnog prevoza – u interesu svih građana Beograda.
Aleksandar Jovanović i tim za saobraćaj Kreni-Promeni